Dit betekent dat dealers zich nog beter moeten verdiepen in de bedrijfsactiviteiten van hun klanten en zich als partner moeten opstellen in plaats van alleen maar leveranciers te zijn.

Financiële flexibiliteit

tot problemen geleid en heeft tevens consequenties gehad in de aanvoerlijnen, deze situatie is niet anders voor de logistieke sector. Tjeerd Koppenol, CREPA sales manager key accounts voor de Benelux, geeft toe dat iedereen momenteel te veel heftrucks heeft en dat dealers compromissen moeten sluiten. “Veel klanten zijn bezig om het aantal vestigingen te consolideren en dit kan ertoe leiden dat twintig tot dertig procent van hun heftrucks niet effectief wordt ingezet,” zegt hij. “En andere klanten hebben (tijdelijk) een dip in hun productiviteit maar willen hun heftrucks niet kwijt en daarom willen we flexibel zijn. Als de heftrucks niet worden gebruikt binnen lang lopende contracten kunnen we bekijken of we het deel van de maanlasten voor onderhoud kunnen bevriezen en in sommige gevallen ook de afbetaling. Daarnaast verlengen we dan de lease voor het evenredig aantal maanden.”

Pierre Culot, manager grote accounts bij Aprolis, verklaart dat de aanpak van zijn bedrijf in Frankrijk een wat ander accent heeft. “We bieden kortetermijnverhuur aan voor een periodes van minder dan een jaar, maar vaker blijven de trucks meer dan twee jaar. Belangrijk is het dat we fl exibel zijn,” zegt hij. Het is van cruciaal belang om tegemoet te komen aan de wensen van de klant, wat de oplossing ook is, en daarbij is flexibiliteit het sleutelwoord.

Natuurlijk hangt er een prijskaartje aan kortetermijnverhuur. Hoewel de klant enerzijds minder risico loopt – omdat hij met deze oplossing voorkomt dat hij lange tijd aan een heftruck vastzit en dus ook aan de kosten – kan het huren van een heftruck voor een korte periode hem maandelijks meer geld kosten. Anderzijds is er sprake van een kleiner intern transportpark en is het mogelijk om de heftruck zonder extra kosten terug te geven. In dat geval is de oplossing beter geschikt voor onzekere tijden.

Volledige fi nanciële controle

In Groot-Brittannië is er een zeer grote flexibiliteit volgens Paul Fox, landelijk salesmanager bij Impact Handling, omdat het bedrijf verantwoordelijk is voor de eigen financiën.

“De eisen van de klant veranderen voortdurend en daarom moeten we binnen de grenzen van het contract fl exibel zijn,” zegt hij.

“We kunnen kortetermijnverhuur aanbieden als klanten bezorgd zijn over de fi nanciële risico’s, maar in dat geval moeten we meer in rekening brengen. We geven er de voorkeur aan om langetermijncontracten af te sluiten, maar met genoeg fl exibiliteit om de klant te beschermen.”

“Het is van cruciaal belang om tegemoet te komen aan de wensen van de klant, wat de oplossing ook is, en daarbij is
flexibiliteit het sleutelwoord.”

“Stel dat een klant vijf elektrische en drie lpg-heftrucks van ons huurt op basis van een vijfjarencontract. Na anderhalf jaar verhuist de klant naar een kleiner pand en daarom worden de elektrische heftrucks niet meer gebruikt. In dat geval ruilen we ze om voor lpg-heftrucks om de klant verder te helpen. Het gaat erom de klant te leveren wat hij nodig heeft.”

Dealers worden pro actiever

Financiële fl exibiliteit is belangrijk, maar ook in reactie op de economische recessie willen alle dealers met wie we gesproken hebben, verder gaan.

“Vaak vraagt een klant om bijvoorbeeld tien heftrucks. Maar als de klant er volgens onze analyse maar acht nodig heeft, vertellen we hem dit ook. Op deze manier is de kans dat ze na afl oop van het contract klant van ons blijven veel groter.”

Pierre Culot zegt dat wanneer een klant de omvang van het intern transportpark wil veranderen, zijn bedrijf altijd een evaluatie uitvoert om de klant te helpen de juiste beslissingen te nemen. Paul Fox is het met hem eens dat het van cruciaal belang is om te controleren of de ideeën van de klant over de omvang van het intern transportpark correct zijn.

“Vaak vraagt een klant om bijvoorbeeld tien heftrucks. Maar als de klant er volgens onze analyse maar acht nodig heeft, vertellen we hem dit ook. Op deze manier is de kans dat ze na afl oop van het contract klant van ons blijven veel groter.” In Nederland zijn ze nog een stap verder gegaan.

“We hebben in simulatiesoftware geïnvesteerd,” zegt Tjeerd Koppenol. De simulatiesoftware wordt gebruikt in combinatie met evaluaties ter plekke en met de input van experts op het gebied van magazijnstellingen en opslagoplossingen. Er worden plattegronden gemaakt met berekeningen van de goederenstromen en het simulatieprogramma biedt de klant een visuele presentatie van de manier waarop de efficiëntie kan worden verbeterd. Een van de suggesties kan bijvoorbeeld zijn om brede gangpaden in het magazijn te versmallen. “Op die manier kunnen we meer opslagcapaciteit creëren en de samenstelling van het intern transportpark zodanig afstemmen dat we er de maximale productiviteit uit halen.”

Intern transportparken en hun chauffeurs

Dealers moeten in staat zijn om het effect van iedere verandering in het intern transportpark te evalueren en hun advies hierop af te stemmen, of het nu gaat om de keuze van de juiste voorzetapparatuur of de training van heftruckchauffeurs.

“Om een eenvoudig voorbeeld te nemen: stel dat een klant inpandig een elektrische heftruck gebruikt om pallets naar een laadstation te brengen en dat een lpg-heftruck de pallets daarvandaan naar de vrachtwagen brengt,” zegt Fox. Uiteraard kan een heftruck waarmee beide trajecten gereden kan worden de verwerkingstijd verkorten. Maar dit soort veranderingen kunnen ook andere gevolgen hebben. Nieuwe heftrucks moeten wel bij de rest van het intern transportpark passen en ook zijn er extra kosten gemoeid met het trainen van de chauffeurs. Verder kan het onderhoudsschema enigszins afwijken van dat van de rest van het intern transportpark, zodat er meer onderhoudsbezoeken moeten worden gepland en de kosten op die manier ook toenemen.

Conclusies

Het uitbreiden of inkrimpen van het intern transportpark is niet alleen een kwestie van meer heftrucks kopen of verkopen. Planning is een belangrijk onderdeel en er dient rekening gehouden te worden met fi nanciële, personele en praktische aspecten, zoals het aantal heftrucks, verbranding of elektrisch trucks, de capaciteit en benodigde uitvoering. Een goede dealer zal eerst de business van zijn klanten willen begrijpen met de eisen die de klant aan het intern transportpark stelt, voordat hij een voorstel doet.