Een elektrische heftruck is een formidabel werkpaard. Maar in sommige applicaties kan haar gevoeligheid voor water en vuil een probleem voor de eigenaar worden. Kwetsbare onderdelen zoals motoren en remmen kunnen dichtslibben, het elektrisch circuit kan onderbroken worden of corrosievorming doet zich voor op het chassis.

Nergens is het probleem groter als in de visindustrie, waar zout water, dat zich uiteindelijk door het staal heen zal bijten, met het gevangen product meekomt en een dreiging gaat vormen voor zowel interne als externe onderdelen. Ook in de havens is dit een bekend fenomeen, waar
het water van de opspattende golven op elke hoek van de kade aanwezig is en je kan zelfs het zout in de lucht proeven.
Zelfs zonder het zout is de aanwezigheid van water niet wenselijk. Ook ongezouten water vormt een probleem in branches waar de heftrucks regelmatig en grondig gewassen dienen te worden. Denk bijvoorbeeld aan de voedingsmiddelen industrie of de chemische industrie.

Deze problemen leiden bij standaard heftrucks tot vaker of duurder onderhoud dan noodzakelijk en uiteindelijk stilstand en minder productiviteit. Zelfs de levensduur van de heftruck kan behoorlijk verkort worden. Deze problemen zijn nu aangepakt met de komst in Oktober van de nieuwe EP13-20(C)PN(T) reeks elektrische heftrucks van Cat Lift Trucks.

“Zelfs zonder het zout is de aanwezigheid van water niet wenselijk. Ook ongezouten water vormt een probleem in branches waar de heftrucks regelmatig en grondig gewassen dienen te worden. Denk bijvoorbeeld aan de voedingsmiddelen industrie of de chemische industrie.”

Verkrijgbaar in hefcapaciteiten van 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 en 2.0 ton en zowel als driewiel - of als vierwiel uitvoering, zijn alle EP-PN trucks standaard uitgevoerd met de IPx4 spatwaterbescherming en de IP54 gesloten rij- en hydraulische motoren evenals compleet omsloten oliebadremmen.
Deze uitrusting maakt de nieuwe heftrucks bij uitstek geschikt voor harde werkomgevingen, stelt ze in staat om uitgebreid afgespoeld te worden en aldus veelvuldig ingezet te worden bij een normale levensduur.
Naast deze water en vuil werende eigenschappen, kunnen het chassis en de mast op de nieuwe EP-PN reeks ook worden gegalvaniseerd, zodat het één van de meest corrosiebestendige heftrucks op de markt is. Deze eigenschappen maken de trucks zeer geschikt voor applicaties, waarbij water een normaal onderdeel van de omgeving vormt, aldus Marcel van der Winden, product manager voor de elektrische trucks bij Cat Lift Trucks. De oliebadremmen zijn een uiterst functioneel kenmerk van deze reeks, vervolgt hij. Aangezien ze compleet omsloten worden, wordt het onmogelijk voor water of vuil om door te dringen en doordat ze onderhoudsvrij zijn dragen zij ook behoorlijk bij aan de behoorlijk verlengde service intervals van 1000 uur (500 uur bij vorige modellen) van de EP-PN reeks. Zo verlaagt men ook de zogenaamde Total Cost of Ownership (TCO).

Behalve deze bescherming tegen water en vuil, is de nieuwe EP-PN reeks ook behoorlijk goed uitgerust, benadrukt Van der Winden, met elektronische stuurbekrachtiging, een geavanceerd chauffeur detectiesysteem genaamd PDS compleet met een hellingproef functie, instelbare functies, automatische snelheidsaanpassing en een eenvoudig toegankelijke cabine met veel beenruimte.

“De oliebadremmen zijn een uiterst functioneel kenmerk van deze reeks, vervolgt hij. Aangezien ze compleet omsloten worden, wordt het onmogelijk voor water of vuil om door te dringen en doordat ze onderhoudsvrij zijn dragen zij ook behoorlijk bij aan de behoorlijk verlengde service intervals van 1000 uur (500 uur bij vorige modellen) van de EP-PN reeks. Zo verlaagt men ook de zogenaamde Total Cost of Ownership (TCO).”

De nieuwe EP-PN reeks haalt een 12% lager verbruik dan voorgaande modellen en doet dat bij een gereduceerd geluidsniveau. Met slechts 66dB(A) op oorhoogte behoort de truck tot de meest stille trucks die verkrijgbaar zijn. Lang meegaande LED werklichten zijn standaard en de trucks kunnen zowel DIN of British Standard accu’s bevatten. Deze laatste kunnen, ten opzichte van de DIN equivalenten, ongeveer 2 uur extra inzetbaar zijn in een gemiddelde applicatie, vervolgt Van der Winden.

Het mag geen verrassing heten dat de Cat heftruck dealers positief hebben gereageerd tijdens de introductie van de nieuwe modellen. “De klanten waren vooral gecharmeerd van de styling en alle nieuwe kenmerken, waardoor aan vrijwel alle wensen werd voldaan,” zegt Van der Winden. Dat werd bevestigd door de recente ervaringen van de Cat heftruck dealers. Rúnar Hjartar, verkoopleider voor hef- en magazijntrucks bij Klettur op IJsland, vertelt dat klanten zeer goed op de nieuwe trucks reageren. “Ze zijn zeer positief gestemd, zowel wat betreft het nieuwe ontwerp als de toegepaste oliebadremmen,” bevestigt hij.

Hjartar verwacht dat vooral de visindustrie – één van de grootste van het land – een grote afnemer zal zijn van de machines; vooral vanwege de langere duur tussen de onderhoudsbeurten. “Vele heftrucks werken in de visindustrie ongeveer 2.000 uren per jaar; dus in plaats van vier onderhoudsbeurten, hoeft de truck nog maar 2 keer per jaar onder handen genomen te worden. Dat is een groot pluspunt,” aldus Hjartar.

De Deense dealer Rocla constateert ook een warm onthaal voor de nieuwe EP-PN. “We hebben enkele goede gesprekken gevoerd met een aantal bedrijven, waaronder één uit de visindustrie,” zegt Rocla’s business manager Einar Løfgren. “Cat Lift Trucks heeft een heel goede truck neergezet met een aantal zeer goede eigenschappen, waardoor ze de uitdagingen van de visindustrie goed aan kunnen gaan. Het lijkt erop dat de klant de truck zeer waardeert en bovendien de aanschafprijs als eerlijk ervaart; in vergelijking met de concurrentie, “vervolgt hij. “Dat is een goed vooruitzicht in deze harde economische tijden.”

Zink toepassingen
Het optioneel galvaniseren van de nieuwe EP13-20(C)PN(T) trucks omvat standaard het chassis, de zijpanelen, het accudeksel en de loerplaat – in feite vrijwel alles behalve het tegengewicht, volgens Kasper Blankenzee, custom shop modifi cation specialist bij Cat Lift Trucks. Bovendien is het mogelijk verschillende onderdelen van de mast en het vorkenbord te beschermen tegen water; inclusief sideshift onderdelen en mastrollen.

Het galvaniseren, het aanbrengen van een zinklaag op het metaal zodat corrosie wordt tegengegaan, wordt in opdracht van Cat Lift Trucks uitgevoerd door een specialist – Straalbedrijf Petersen uit Harderwijk en niet ver van de fabriek in Almere-Buiten. Als eerste worden de heftruckonderdelen gezandstraald en daarna vlam verzinkt. Pas daarna wordt de verf aangebracht. Men heeft de voorkeur gegeven aan vlamverzinken in plaats van thermisch verzinken, omdat dit proces minder zinkpoeder nodig heeft en bovendien niet de problemen kent van het uit een vloeibaar zinkbad tillen, waarbij afkoelend zink zich ophoopt in hoekjes en holtes van het frame, verklaart Blankenzee. Vlamverzinken resulteert ook in een ietwat ruwer oppervlak, dat weer als een uitstekende ondergrond dient voor de aan te brengen verflagen.

De zinklaag gaat in principe net zolang mee als de heftruck en ook al is de heftruck bij aanschaf iets duurder – Van der Winden schat een 6% hogere prijs in – dan wordt dit ruimschoots goedgemaakt door de langere levensduur in corrosieve omgevingen met daarbij hogere restwaarden.

“Op de lange termijn is het eigenlijk de goedkoopste optie,” aldus Van der Winden.

1. Het basismetaal
2. Gezandstraald materiaal
3. Zinklaag aangebracht
4. Epoxy precoating
5. Epoxy coating
6. Afl akken

Voor meer informatie over de EP13-20(C)PN(T) reeks, zie www.catliftpower.nl